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常平防水补漏工程介绍地铁结构防水的设计
地铁结构防水工程的设计,应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行。 地铁结构防水工程的设计,“防”是主体。当围岩渗透系数大,使用机械排除工程内部渗漏水需要耗费大量能源和费用,且大量的排水还可能引起地面和地面建筑物不均匀沉降和破坏,这种情况则不允许排。结构自防水与防水材料防水的有效结合,即刚柔并重。特别对于明挖法地铁工程来说,地铁防水主要是靠外部防水层和内部混凝土结构来承担。对于暗挖隧道来讲,由于围岩注浆和初期支护只能限制流人隧道的水量,无法完全止水,地铁防水的关键还是结构与防水层。盾构隧道更是依靠管片自身防水和接缝防水。注重防水有效性和可靠性,在防水材料、防水工艺上进行多道设防,确保防水万无一失。目前地铁防水投入的成本越来越高,强调多道防线防水,对于结构接缝及一些细部构造更是费尽心思。注重防水的可控制性。过去的防水是被动的,工程完工后.对渗漏水只能从结构表面或通过局部注浆来进行堵漏,而对渗漏源很难查明和修复,其结果往往是堵了还漏,或者此处堵住了其他部位又渗漏。目前在地铁防水工程中,已开始注重可控制防水,主要表现在结构的分区防水,易渗漏部位预埋注浆管防水以及可拆卸的防水设施的运用。同时随着整体防水、动态防水、可维护防水概念的提出,使地铁防水开始进入主动防御阶段。
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